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从“苦逼”到市值1200亿小鹏汽车经历了什么?

时间:2022-10-27 19:22:29 | 浏览:642

北京时间2020年8月27日晚,小鹏汽车(股票代码:XPEV)在美国纽交所正式上市。发行价为15美元/ADS,总计发行9973万股存托股票(ADS),盘前市值105.75亿美元。开盘不到十分钟,小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日,小鹏

北京时间2020年8月27日晚,小鹏汽车(股票代码:XPEV)在美国纽交所正式上市。发行价为15美元/ADS,总计发行9973万股存托股票(ADS),盘前市值105.75亿美元。

开盘不到十分钟,小鹏汽车股价涨幅就已经达到了66%。次日,小鹏汽车盘前继续上涨逾12%。截至本周五收盘,小鹏汽车股价定格在22.79美元,总市值164.4亿美元,约1200亿人民币。

自此,蔚来、理想、小鹏三家中国造车新势力巨头终于在美国资本市场完成会师,小鹏汽车也成为登陆美股的造车新势力中开盘表现最好的企业。

美团CEO王兴曾预言“未来中国的造车新势力将仅存三家:蔚来、理想、小鹏”。无论预言最终能否实现,至少从现阶段的股价和总市值来看,蔚来、理想、小鹏交上的是一份能够令资本市场满意的答卷。

但别光看小鹏汽车的上市仪式风光无限,其实这6年的造车之路并不平坦。从2015年到上市前,小鹏汽车共经历了11轮融资,累计融资金额超188亿元。招股书显示,在IPO前,小鹏汽车管理层持股达40.9%,其中董事长何小鹏持股31.6%,为最大股东,阿里巴巴持股14.4%,为小鹏汽车最大的外部股东,除此之外还包含了小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉等明星投资机构均。

虽然资金充足,背景雄厚,但小鹏汽车和大多数初创企业一样,仍处于烧钱亏损的状态。根据公开资料显示,在2018年、2019年及2020年上半年,小鹏汽车净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元以及7.96亿元。在两年半的时间里,小鹏汽车总共亏损约58.86亿元。

亏损的主因来自高额的研发费用,2018年、2019年和2020年上半年,小鹏汽车的研发费用分别高达10.51亿元、20.7亿元和6.31亿元。其中,2019年以及截至2020年6月30日的六个月中,小鹏汽车的研发费用分别占到了总收入的89.2%和62.9%。

除了研发之外,小鹏汽车在业务发展方面也下了血本。此前,有不少车企声称不建厂房,场地、试制车间以及设备甚至可以直接租赁,走轻资产路线,但小鹏汽车却直接开启了重资产模式。

目前,小鹏汽车有两大生产基地,一是位于河南省郑州市的合作商海马汽车有限公司(下称海马工场),一是小鹏汽车自建的肇庆工厂,前者每年可生产15万辆汽车,后者每年可生产10万辆汽车。

在招股书中,小鹏汽车透露,2018年,2019年以及2020年上半年,公司的资本支出分别为10.094亿元、20.984亿元,5.230亿元,这其中,最主要的资本支出就是建设肇庆工厂。

随着小鹏G3的稳定销量以及小鹏P7的交付,今年上半年,小鹏汽车的总体亏损已经大幅收窄。虽然市场还难以判断何时才能真正实现盈利,但这已经不影响头部造车新势力上市后资本市场的追捧了。

● 真正的“互联网造车”

成功的人总有相似的地方,造车新势力也是一样。蔚来、理想、小鹏三家车企都有个性鲜明的特点,但相比蔚来和理想,小鹏汽车才是某种意义上中国真正的互联网造车代表案例。

与蔚来和理想不同,作为UC浏览器创始人的何小鹏此前并没有接触太多过与汽车相关的行业,因此小鹏汽车的特点也与传统汽车不同。

说起蔚来,我们最先能够想到是其高端的品牌形象和无微不至的客户服务。从参加Formula E比赛并取得优异成绩,到打造出的电动超跑EP9创下纽北赛道圈速记录,蔚来的品牌形象可以说是“出道即巅峰”,现在考虑购买纯电动豪华SUV的消费者,应该没有几个会想起奔驰EQC、捷豹I-PACE和奥迪e-tron。

说起理想,我们最先想到的是产品,除了理想ONE本身优秀的驾驶性以及行驶品质之外,目前乘用车行业罕见的增程技术也是其一大亮点。有外部充电条件,它跟普通纯电动车完全相同,续航可以达到180km;没有外部充电条件也无所谓,只要能加上油,它就绝不会因为“亏电”把你撂路上,完全没有后顾之忧,且发动机完全不直接参与驱动,因此不存在油电切换的任何细微顿挫和换挡动作。这样的技术优势也让它的销量迅速跻身新能源产品阵营前列。

而说到小鹏,它的品牌标签则一定是“智能”。在招股书中,小鹏汽车也表示其最关键的核心竞争力是智能,即所有软件和核心硬件都进行自主研发。何小鹏曾公开表示:“为了软件自研,我们从大屏、电子电气架构、嵌入式、从总线到板卡,我们全涉及,硬件也会参与设计,因为要整车OTA。”

不同于其他主机厂,小鹏汽车自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和操作系统。在招股书中,小鹏汽车强调:“自动驾驶是使我们的智能电动汽车与竞争产品区分开来的关键因素,在这一领域投入了大量的研发力量。” 研发人员中有17%专注于自动驾驶方面的研发。小鹏汽车也是第一家自主研发出自动驾驶软件,并将其实现商业化应用的造车新势力公司。

坚持塑造智能化核心竞争力,也与小鹏汽车的团队基因有关。小鹏汽车创始团队中的夏珩与何涛,毕业于清华大学汽车工程系。在创办小鹏汽车前,两人分别为广汽新能源控制系统开发负责人和广汽智能汽车、无人驾驶负责人。

截至2020年6月30日,小鹏汽车在中国和美国共有3676名员工。约43%(约1600人)的员工为研发岗,其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。

投入了如此夸张的研发人员和资金后,小鹏汽车的专利数量已经在全行业处于领先位置。根据2019年中国汽车专利数据统计分析榜单显示,小鹏汽车凭借2019全年742件汽车专利公开量,跻身2019年中国汽车专利公开量TOP 20,有两项分类专利数据名列国内汽车企业之首。其中发明专利占比高达76.28%,占据国内汽车企业第一。

在智能网联汽车专利公开量中,小鹏排名第五。而在排名前五的企业当中,除百度和博世为非整车制造企业,其余三家更是拥有超过半个世纪以上历史的汽车企业,小鹏能有如此亮眼表现,对于一家造车新势力公司来说十分不易。。

● 软件定义汽车

“软件定义汽车”已经成为当下造车的大趋势,但平台才是承载的基础。而小鹏是目前造车新势力中唯一一家同时研发两大平台,并基于此开发出 SUV、轿车两种车型的公司。

在自动驾驶方面,小鹏汽车自研的Xpilot 3.0系统已经搭载在小鹏P7上,可以实现全自动高速导航领航、全自动代客泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能。其所采用的NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自动驾驶计算平台拥有Xavier片上系统(SoC),可实现每秒30万亿次运算,功耗30w,能效是上一代架构的15倍,硬件上已经可以满足L3级自动驾驶功能的需求。

小鹏汽车一直在坚持以自研实现端到端的闭环能力,并计划在2021年将Xpilot系统更新至3.5版本,2023年实现Xpilot 4.0。因此在P7的自动驾驶辅助系统上,小鹏实现了通过学习用户的驾驶习惯,通过数据闭环,完成功能的快速迭代。

截至2020年6月30日,小鹏汽车在国内已经完成了2510万km的路测信息收集,车道保持功能累计使用1110万km行驶。随着产品的不断迭代,小鹏届时将拥有最熟悉国内本土化道路的自动驾驶技术。

“电动汽车行业正经历着快速的技术变革,公司需要在研发上投入大量资源,引领技术进步的同时保持在市场上的竞争力。”小鹏汽车在招股书中表示,公司还将继续投入资金改进技术。

● 写在最后

“三个苦逼,在忆苦思变……” 6月6日,小鹏汽车CEO何小鹏在个人微博上PO出了一张照片,照片中何小鹏、李斌和李想三人面带微笑,李斌坐在中间并双手搭肩另两位。

三位创始人,背负着三个耗资数百亿的造车梦,在经历过一系列裁员、降薪、倒闭等传闻后,终于苦尽甘来。

“过去6年,我们做了一件大胆的事情,我们一直坚信,智能汽车是未来。今天,小鹏汽车进入新的台阶,迈过这个台阶,我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持,来迎接智能汽车时代真正的到来。我们一定会引领这个时代全新的开始。”何小鹏在8月27日晚敲钟上市时激动地说。

上市并非终点,而是新的开始,祝贺小鹏汽车,希望它有一个美好的未来。

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