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探访小鹏汽车直营门店:“二次上市”改配置后,小鹏G9卖得怎么样了?

时间:2022-10-27 19:41:18 | 浏览:1093

记者 | 周姝祺 潘涛编辑 | 小鹏汽车经历了上市以来最大的一次危机。承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9,在上市不到48小时时间里,紧急调整了价格和配置。这不仅是新势力的首例,在燃油车公司也几乎没有发生过。小鹏汽车董事长

记者 | 周姝祺 潘涛

编辑 |

小鹏汽车经历了上市以来最大的一次危机。

承担了小鹏汽车高端化发展和毛利率增加双重重担的小鹏G9,在上市不到48小时时间里,紧急调整了价格和配置。这不仅是新势力的首例,在燃油车公司也几乎没有发生过。

小鹏汽车董事长何小鹏表示,配置调整是为了“让客户爽到”,但资本市场的残酷或让何小鹏更清醒地意识到,小鹏G9开局不利,不得不立刻做出反应。

上市发布会第二天,小鹏汽车股票收跌超11.5%,市值蒸发超120亿港元;在随后的美股市场,9月23日,小鹏汽车的美股市值为118.03亿美元,约为年内最高点470.68亿美元的25.08%。直到9月25日何小鹏花两亿元紧急增持小鹏汽车,小鹏汽车港股才出现上涨。

小鹏G9原版配置最饱受诟病的是选配逻辑过于复杂,并且在眼花缭乱的选配方案下,掩盖的是G9的31万元入门款车型连辅助驾驶功能都没有,也不能添加选装包。

一名参与盲订的浙江车主在发布会后直接选择退订并改买了极氪。在他看来,小鹏这次改配置体现了内部利益的不统一,没有向心力。

“上市发布会造势宣传的东西都要选装加钱,只存在顶配上,我觉得小鹏‘飘’了,没有再以用户为中心。”

在老版本配置下,何小鹏在上市发布会大力宣传的5D音乐座舱、XNGP智能辅助驾驶、4C超快充电池包都需要花1至3万元不等进行选装。

调整后,全系车型标配了XPILOT,5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶变为不同版本的标配,相当于在原有基础上有了2至3万元的优惠。

另一名前期付了2000元意向金的盲订车主告诉界面新闻,自己一直很关注G9这款车型,认为性价比很高,但在上市当晚看到价格后就想要退订了。

“我提交退订申请后,进度显示预计三个工作日完成退款。后来小鹏降价了就取消了退订。”不过这名车主仍表示,“(改配置后的)价格还是相对高了一些”。

为了解此次配置调整对终端市场影响,界面新闻以消费者身份来到北京和上海两家小鹏汽车直营门店探访。目前G9均尚未到店,最快也要10月初才有展车向消费者开放。

多名销售告诉界面新闻,近期进店的消费者基本都是在问G9情况。尽管有了一次大的配置改动,但实际退订的用户并不多。

“新车上市的G9有一个月的犹豫期,在10月31日之前没有签购车合同,5000元定金会直接退还。”上海直营门店销售并未直接回答转换为大定的数量,只是向界面新闻解释,“很多前期盲订客户没有立刻完成退订,现在配置又调整了,对他们只赚不亏。”

根据小鹏汽车官方数据,预订开始的24小时内,订单量达到了22819辆。正式上市后,官方并未发布销量“战报”。北京体验门店销售向界面新闻预估,截至目前,全国订单量在3万辆左右。“现在进店80%都是在问G9。”

根据该销售透露,G9卖得最好的是702 pro版本,即续航里程702公里标配5D音乐座舱的车型。“配备城市NGP的Max版本车型跟高精地图挂钩,北京政策还没有放开,消费者会比较有顾虑。”目前这项功能仅在广州一个试点城市可以使用。

对于此次配置更改,上海体验门店销售直言,公司之前高估了市场预期,没有研究明白。“我们自己看之前的配置表都不是特别清楚,第一天好多客户来问都只能让他们先回去。”

安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访表示,较少标配的入门车型搭配复杂选配的初衷是想同时追求销量与毛利,但没有预料到消费者的反响如此强烈。品牌溢价也尚未达到像保时捷等传统豪华品牌一样,消费者心甘情愿掏钱买选装。

章一超指出,传统汽车公司虽然会有很多车型选配,但实际销售时通常以车款或选装包形式出现,并且它们成熟的供应链体系亦能够支撑复杂的选配。

相反,新势力在这方面还有待进一步成熟,通常车款选择不会很多。并且车款配置调整后在产线上也会要做出相应变动,可能会对车辆交付造成影响。

“二次上市短期内是扳回一城,但从长远来看会给未来产品推出留下风险。今后在推出新车型时,在配置上需更为慎重,一旦再有消费者不满意的声音出现,品牌可能会面对比较尴尬的局面。”

根据“蔚小理”三家2020年上半年财报,小鹏汽车10.9%的单车毛利率远低于理想汽车的21.5%和蔚来汽车的16.7%,且低于去年同期,在三家中继续垫底。

有接近小鹏汽车的知情人士向界面新闻透露,未来小鹏G9的重要性将进一步提升,并逐步降低现主力车型小鹏P7的地位。

“P7这款车有点过度研发,标准版配置也堆得很高,导致报表上毛利率不是很好看,之后还是会将资源推向更卖座且利润更高的产品上。”

按照规划,小鹏明年将在15至50万元的价格区间推出两款产品。加上已上市的小鹏G9,三款产品对小鹏汽车的毛利率、单车平均售价以及营收带来显著提高。何小鹏在半年报电话会议上表示,中长期将公司整体的毛利率提升到25%以上。

智能汽车赛道的参与者已经越来越多,小鹏面临的市场环境更为激烈。开局失利的情况下,G9在新能源汽车最“卷”的赛道能否支撑起品牌向上的重任,小鹏汽车接下来的考验还有很多。

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