摘要：智能化是汽车新四化的重要组成部分之一，但是过度超前的“智能化”却被一些车企当作牟利的重要手段，想尽一切办法创造出一些“伪需求”，让消费者买单，其实大多数时候都只是摆设，起不到实际帮助，大家买车的时候一定得注意。一、全景天幕全景天幕的流行应该...
智能化是汽车新四化的重要组成部分之一，但是过度超前的“智能化”却被一些车企当作牟利的重要手段，想尽一切办法创造出一些“伪需求”，让消费者买单，其实大多数时候都只是摆设，起不到实际帮助，大家买车的时候一定得注意。
一、全景天幕
全景天幕的流行应该要从特斯拉Model 3开始说起，随着特斯拉Model 3的畅销，全景天幕越发受到国内造车新势力的追捧，争相在新产品中采用这一配置。全景天幕的确有一些优点，比如增加车内采光面积，玻璃的厚度要比原本的金属加包覆材料薄得多，在相同的车身高度下，采用全景天幕的车型，会有更好的开扬感。但是也不可否认它存在的一些弊端，绝大多数全景天幕车型取消了遮阳帘，只能依靠玻璃自身的材质特点阻隔紫外线和红外线。事实上，有相当一部分车型的阻隔率达不到防晒和隔热的效果，在炎热的夏季，这样的配置显得很鸡肋，一方面会增加空调的负荷，另外还有晒伤的风险。所以大家在选购的时候尽量还是根据自己的实际用车场景决定，不要盲目跟风。
二、副驾娱乐屏
现在很多新车都喜欢往车内塞多块屏幕，似乎屏幕数量成了比拼豪华感的唯一标准。其实像全液晶仪表和中控屏这样的配置就已经足够了，能够满足绝大多数使用场景。让我不太能理解的是专门设置一块副驾娱乐屏，车企或许争辩，中控屏播放视频会对驾驶员造成干扰，所以给副驾设置一块娱乐屏，打发时光。事实上，原厂车机基本不会允许在驾驶过程中播放视频，而即便是副驾娱乐屏在播放视频，同样会对驾驶员造成影响，总得看后视镜吧。另一方面，汽车是在公路上行驶，并非高铁或者地铁在固定轨道行驶，在颠簸和摇晃场景下长时间观看屏幕有多累，体验过的朋友应该都明白。况且，绝大部分的车机系统的流畅度和应用程序的丰富度远不如手机，所以，副驾娱乐屏在大多数时间只是一件摆设和指纹收集器。
三、自动泊车
对于许多对自己驾驶技术不是很有信心的朋友来说，自动泊车乍一听好像对自己是一项很有帮助的配置，但是现实可能会让你失望。自动泊车属于L2级自动辅助驾驶功能，在使用此项功能时，第一责任人还是驾驶员，换言之，如果在使用自动泊车功能时，车辆发生剐蹭，责任要自己承担。另外自动泊车的成功率与环境因素存在一些关联，比如非标准停车、墙上有消防栓、隔壁车位压线停放等诸多情形下成功率会有所下降，与其傻等着看车子自己疯狂转动方向盘，倒不如花点时间自己多加练习，停车效率会高很多。
四、激光雷达
说到自动辅助驾驶，大家可能首先会想到车企宣传，我这个车搭载了多少个高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，如果觉得不够高端，那就再加上激光雷达。事实上，自动辅助驾驶的能力和这些配件的数量并不是成正比，关键在于算力的高低以及算法的完善度，或者说处理数据的冗余能力，从而避免因某些外在因素导致系统误判发生意外。众多雷达品类中激光雷达目前是价格最为昂贵的，但部分车企却将其搭载到20万级的车上面，并将其作为最大的卖点之一。
个人认为噱头大于实际意义，因为搭载激光雷达最终实现的结果仍然只是L2自动辅助驾驶，但价格却超过了可以实现同样功能的竞争对手，还有，激光雷达布置在车头，万一发生事故，维修成本也会大幅上升。目前来说，激光雷达还是一把未开刃的宝剑，还不能发挥真正的实力。前面一段时间发生的多起因“滥用”自动辅助驾驶功能的事故已经给大家提了醒，现阶段，把刹车油门控制在自己脚下是最安全的做法。
五、一千公里续航
大家都知道，续航里程不足是许多纯电车型的短板之一，所以各大车企纷纷加推长续航车型。最常见的有两种方法，一是将四驱改为两驱，甚至限制电机功率，再一个就是搭载更大容量的电池包。最终目标就是达成1000公里纯电续航，但仅仅是在特定工况下达成这一数据的标定，最终能到多高的续航达成率，厂家可不管。咱先不钻这个牛角尖，我们都知道，通常情况下电池包越大价格越贵，而想要达到这1000公里的续航，售价基本上会与其余版本车型拉开差距。这其中还涉及另一个问题——充电，电池容量变大，虽然相比小容量版本充电周期更长，但是单次充电时间会变得更长，并不能从根本上解决续航焦虑问题。
理想是丰满的，而现实是骨感的。或许很多朋友都跟我一样，很清楚车企创造出的这些“伪需求”可能对自己没有帮助，但是无奈被各种“标配”或者功能捆绑（高配啥都有，丐版啥都没有）所束缚，丧失了可以自主选择的权力。真切地希望各大造车新势力，把关注点放在车辆安全、舒适、节能等这些用户真正的需求上面，而不是肆意去创造“伪需求”谋私利。（文/优视汽车 驭风）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
