摘要：“绿水青山就是金山银山”，在这个科技飞速发展的时代，我们对节能环保的重视程度逐渐提升。节约能源，提倡可再生的清洁能源，是可持续发展的必然需求；体现在我们的日常出行交通中，新能源汽车无疑是日常生活中一个节能环保的新选择。随着业界巨头特斯拉的崛...
“绿水青山就是金山银山”，在这个科技飞速发展的时代，我们对节能环保的重视程度逐渐提升。节约能源，提倡可再生的清洁能源，是可持续发展的必然需求；体现在我们的日常出行交通中，新能源汽车无疑是日常生活中一个节能环保的新选择。
随着业界巨头特斯拉的崛起，中国的造车行业也在努力追赶，打造出自己的新能源汽车。今天我们要说的小鹏汽车，正是其中的一员。在短短几年内，它从无到有，占据了国内市场的一席之地，成为了新能源汽车行业的一匹黑马。触摸品质，发现未来，欢迎观看十万个品牌故事之《小鹏汽车》。
说到小鹏，可能还有些小伙伴没听说过。但是说到“震惊体”的UC，估计在座的各位无人不知。何小鹏，正是这两家公司的交集。2004年，计算机专业毕业的何小鹏和梁捷一起创办了UC优视。
那时的互联网市场虽然已不再陌生，但是手机应用方面却几乎是一片空白。一心想要创业的何小鹏苦于UC的技术能力有限，而随着两年后俞永福的加入，UC的技术实力得到了大大增强；随后雷军等400万元的天使投资，更是为UC的发展注入了强大的动力。
在UC的创业维艰，让何小鹏明白了成功的秘诀，直到如今，他也一直强调创业团队的关键作用，同时，他也意识到了抓住机遇的重要性。尤其是从2009年开始阿里巴巴投资UC，直到2014年正式完成收购，短短五年内，UC就经历了十几次的战略转型。
互联网市场的日新月异，让何小鹏愈发感受到发展节奏之快，更加明白对市场的预见和对产品的提前布局。把握最新的发展趋势，才能找对方向，引领潮流。
可以说，在UC的这段创业经历中，何小鹏收获最多的是对互联网技术以及相关领域布局战略的独到眼光。2014年，在大洋彼岸的美国，埃隆·马斯克宣布开源特斯拉223个电动车专利。这对于智能汽车相对落后的中国来说，是一个缩短差距的良机。
当时已经是阿里巴巴移动事业部总裁的何小鹏眼前一亮——这不正是互联网智能产业下一步要走的路吗？他认识到，智能汽车可能会和智能手机一样，在未来的10-15年里发生巨变。何小鹏在阿里巴巴内部建议进军造车领域，抢占国内市场，却被泼了冷水——阿里巴巴并没有这样的打算。
碰壁的何小鹏并没有放弃这个念头。多年来的互联网创业，他见证了许多次的挫折，投入很多，却收获寥寥，这早已成了互联网创业路上的常态。何小鹏一心希望把互联网的科技和汽车行业的实际需求结合起来，让互联网带来的红利有更加稳定基础的产业依托，说白了，跟上时代的节奏，把钱花在刀刃上，花出去能见着影，不再像早年的UC那样迷茫无措。
于是就这样，何小鹏没有带走一个老部下，从互联网的圈子中“隐退”了。这个曾经受到马云和雷军青睐的互联网创业者，就这样义无反顾地走向了自己认定的目标。
2014年，何小鹏和何涛、夏珩等互联网人联手，寻求多家风投机构的帮助，在广州创办了中国的智能汽车品牌——小鹏汽车。和一群互联网人一起闯梦，在一片自己甚至国人都没怎么涉足过的领域开拓，在当时看来，是很有勇气的。
何小鹏、夏衍等人白手起家，从虚拟的互联网做进现实的汽车行业，这么大的跨度带来的困难远比想象的要大得多。
首先，在大学城招收员工的时候，没有任何产业基础的小鹏难免就遭受到很多人的质疑。即使到了所谓的生产车间，员工们看到的也是很多拆得七零八落的汽车零部件。
从前在互联网的创新，更多的是点子上的创新，而在陌生的汽车行业，点子重要，把点子投诸实践的制造往往显得更加重要。
早些年的努力更多的是在做积累。从50几人到80几人，小鹏汽车在不断扩充自己的阵容，其中，除了占据传统优势的互联网IT人才，小鹏汽车还大量引进了来自广汽、宝马、兰博基尼、福特、标致雪铁龙等知名整车企业和德尔福等大型汽车零部件公司的技术人员，在坚持核心科技的同时，一步步搭建自己的造车实力。
在诸多科技大佬、汽车专业人才和各方风险投资的帮助下，小鹏汽车很快建立起了自己的核心竞争力，员工中约90%为技术人员，一个新兴而有实力的智能汽车工厂已经逐渐成型，新车的面世已经呼之欲出。
终于，功夫不负有心人。2016年9月13日，小鹏汽车首款车型——小鹏汽车BETA版面世。这款纯电动SUV标志着小鹏汽车的投入终于有了回报。小鹏汽车也成为了中国首家取得国家工信部产品公告并率先实现量产的互联网汽车公司。
2017年，小鹏汽车的核心人物之一何小鹏正式出任小鹏汽车董事长。这为小鹏汽车的发展带来了更多的信心。
新官上任三把火。首先，何小鹏积极寻求融资，很快就寻求到了阿里巴巴的投资，此后，通过22亿元人民币的B轮融资和4亿美元的C轮融资，以及招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款，小鹏汽车可谓是如鱼得水，在研发资金上获得了充裕的补给。
其次，何小鹏很明白作为一家科技公司，小鹏汽车需要源源不断的人才加持，于是，他大力引进更具实力的科技、管理人才。
2017年，前特斯拉技术专家谷俊丽出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。
2018年，摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟，出任副董事长兼总裁。人才队伍的壮大，让小鹏汽车有了更加精英、明智的管理决策。
再次，在广告营销上，小鹏汽车结合自己的科技特点做好营销宣传。小鹏汽车陆续进入乘联会新能源车销量榜、美国CES国际电子消费展等电子智能领域大平台，给自己的品牌和产品带来了更多的名声和市场。在几年内，小鹏汽车成功用产品和影响力打通销路。
在何小鹏清晰的指导思路下，小鹏汽车脚踏实地，第一步首先实现互联网电动车的推广，第二步加快应用更新，实现互联网电动车的性能革新，进一步改变人们的出行方式。
正如智能手机一样，当互联网进一步深入到人们的日常生活，为人们带来更多智能化的服务，互联网汽车就一定会成为下一个移动互联时代的新星。而这个时间节点，已经呼之欲出。
随着小鹏汽车在相关产业的布局完善，一些配套措施也相继出炉。2018年，小鹏汽车的首座超级充电站在广州建成。同年，新车型G3正式上市。这款划时代的车型奠定了小鹏汽车在国内互联网汽车的领军地位。
其中，G3的自动泊车功能是一大亮点，它采用视觉融合技术，模拟出附近停车位的情况，提醒各种可能存在的不便因素，不仅可以在侧方位停车的时候自动打方向，还可以下车遥控泊车，真正实现了自动泊车的目标。这真可谓是新手司机的一个好帮手。
另外，在语音助手方面，G3也有着高效率的识别。而且，G3还有着出色的自动驾驶辅助功能，这项名为“ACC+LCC”的功能，能够大大减轻驾驶疲劳，它能让车辆自动保持在车道内行驶，并且会根据前车速度自动调整车速。
在这一模式下，驾驶员不再需要频繁加减速，只需手轻扶方向盘，保持监控，进行调节。出色的驾驶体验，让更多人看到了互联网智能汽车的便利，也让小鹏汽车成为了行业毋庸置疑的领跑者。
然而，对于国内智能汽车行业而言，挑战却日益加剧。除了比亚迪等大牌汽车品牌的竞争，盯着中国市场的，可不只有中国企业。
随着特斯拉的疯狂降价，马斯克意图进一步抢占中国市场的目标已经十分明确。这对于起步相对较晚的小鹏汽车来说，可谓是一个巨大的挑战。
好在小鹏汽车依旧坚持互联网核心智能科技，不懈研发，稳住了企业的发展局面。2020年，小鹏汽车宣布P7车型正式上市。相比以往，P7将信息传输率提升了200倍，信息安全模块算力提升8倍，采用NVIDIA和高通骁龙双智能引擎，推出更先进的“高速自主导航驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，实现了更加智能的驾驶科技体验。也正是在今年8月，小鹏汽车正式登陆纽交所，上市成功。
至此，何小鹏这些互联网人，终于在另一片陌生的天地，干出了一番不寻常的事业。一开始，和传统优势的竞争对手相比，小鹏汽车在造车实力上相差甚远。传统汽车品牌比亚迪，在电动汽车方面也同样实力雄厚。但是何小鹏在正视差距、努力追赶的同时，又成功地发挥了自己的技术优势，通过技术领先，让小鹏汽车突破重围，实现成功。
不过，新生的事物总难免有不成熟的一面，小鹏汽车也在一些环节暴露出了不小的短板。尤其是2019年7月，小鹏汽车正式发布2020款小鹏G3。它比老款G3续航高出30%，但价格相差却不大。
这种“加量不加价”的好事，本该皆大欢喜，让小鹏汽车在特斯拉和比亚迪这些强大竞争对手面前好好赢一把。没想到，众多订购老款G3、还未拿到车的车主不满意了。何小鹏在道歉信中承诺现款小鹏车主在3年内购买小鹏汽车新车时，额外享受1万元的专属补贴权益。然而这种再次营销的套路更加引起众怒。说到底，这次的矛盾纠纷，关键在于交付进度过慢，而这，还是与小鹏汽车造车实力的硬伤有关。
尽管还有不成熟的地方，小鹏汽车已经用互联网赋能，向市场展示了未来出行更多的可能性。从UC到小鹏，是跨度很大的两大领域，而何小鹏坚持核心科技，因而摆在小鹏汽车面前的道路依然十分光明。在车辆生产、交付的产业链上，小鹏汽车显然还不尽如人意。认识并补齐短板，相信小鹏能够为国产智能汽车带来更多惊喜。
