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销量跌出前六,市值暴跌614亿!小鹏汽车为啥第一个掉队了?

时间:2022-10-27 19:22:47 | 浏览:600

几年前,造车新势力横空出世,如雨后春笋般在国内市场生根发芽,经过几年时间的厮杀,来的来,走的走,如今依旧站立的造车新势力就那么十来家,可是,却是几家欢喜几家愁。有的新势力发展势头一片向好,比如说广汽AION,问界以及理想汽车,但是也有的造车

几年前,造车新势力横空出世,如雨后春笋般在国内市场生根发芽,经过几年时间的厮杀,来的来,走的走,如今依旧站立的造车新势力就那么十来家,可是,却是几家欢喜几家愁。有的新势力发展势头一片向好,比如说广汽AION,问界以及理想汽车,但是也有的造车新势力,近来却有走下坡路的趋势,就比如去年交付量排在造车新势力首位的小鹏汽车。

一方面是销量下滑,从7月开始,小鹏每月上险量都在下滑。6月至9月的上险量依次为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆,而蔚来、理想,几乎稳定在了一万辆左右,而从销量排行榜上来看,上个月的小鹏汽车,销量已经跌出了造车新势力的前六,不敌埃安、哪吒、零跑、理想、蔚来、问界。

另一方面,伴随着销量下滑的是市值的暴跌,10月8日,小鹏股价跌破10美元,最新市值跌至85亿美元,约人民币614亿元,年初市值跌去 80.33%,远远高于蔚来的58.89%、理想汽车39.49%的跌幅。

本以为,高端车型,50万以内最好的SUV,小鹏G9的发布,能够为小鹏汽车带来一些转机,但是,从目前的情况来看,小鹏G9很显然无法担此重任。

毛利率低,高端上不去

在蔚小理三个造车新势力之中,小鹏汽车的产品均价是最低的,毛利率同样是最低的,2021年毛利率排行中,理想汽车为21%,蔚来为19%,小鹏仅为12%。我们常说,一旦高端产品立住,高端往低端走是相对简单的,但是一旦低端的形象根深蒂固,想要冲击高端是非常难的。小鹏主打车型P7, 9月份交付4634台,小鹏P5的交付量为2417台,小鹏G3i则是交付1233台,主销车型的价格都在30万元以下。

毛利率低是小鹏汽车亏损额加大的主因,小鹏今年上半年亏损 44 亿元,而2021年的亏损也仅为49亿元。换言之,仅2022年上半年,小鹏汽车的亏损金额就达到了2021年全年的90%。小鹏汽车的现金流并不宽裕,提高毛利率,冲击高端是小鹏汽车接下来的重点,但是从小鹏G9的市场反应来看,这一步可真的不好走。

产品规划混乱

从小鹏G9这款车就能看出,小鹏汽车的产品线规划有多混乱,G9后面有G、E、X三个分系列,不同系列还有各种选配,让人眼花缭乱,很多博主还做了G9产品迷宫图,帮助用户区分。小鹏汽车也是很快意识到问题,2天后就宣布调整配置与价格。而且还将命名方式调整为消费者更为熟悉的Plus、Pro、Max系列,这也反映了小鹏在G9上市之前根本没有做充足的市场调研。

再看小鹏汽车的产品线,G3、P5、P7、G9这四款车,跨越了15-47万的区间,P5定位更低,却搭载了P7都没有的激光雷达。G9是30-45万区间,这部分人群比较看重行驶质感和用车体验,小鹏汽车却在重点宣传极客模式。

反观理想汽车的产品线,绝对是小鹏汽车学习的典范,理想L9、L8、L7、L6,虽然有外观套娃的嫌疑,但是定位极其清晰,针对性极强的功能设计、配置划分和清晰的配置阶梯,让产品能够发挥出协同效应,这方面,小鹏汽车明显要欠缺很多。

缺乏标签,没有护城池

目前市面上主流的各大造车新势力,几乎都有自己鲜明的标签,蔚来主打科技、豪华和极致服务;理想主打家庭用车市场,安全实用。小鹏虽然主打智能化,主打自动驾驶,但是但是没有通过产品和宣传,使小鹏智能化标签凸显,反而产生了定位不清晰的情况。

而且,虽然小鹏汽车也在学习特斯拉,发力自动驾驶,但是,缺少特斯拉身上的终局思维,也就是说,特斯拉的视觉驾驶方案,是面向未来的方案,也是成本最低的方案,但是小鹏的NGP却是现实思维,优先通过技术组合满足用户当下的需求,本身并不具备主导未来发展的能力,这种具有一定妥协性质的打法,很难建立起未来强大的护城池。

小鹏汽车还在研发飞行汽车,飞行汽车可能会是下一个风口,但是飞行汽车面临着产业链构建、技术迭代、制造成本、售价市场接受度、商业化等等一系列的问题,小鹏汽车的亏损问题严重,如此烧钱的飞行汽车项目,小鹏汽车还有力气折腾吗?

从品牌成立、首款车上市交付、总交付量过1万乃至10万,以及成功IPO,小鹏汽车跨过了一个个难关,终于成长为了如今的头部造车新势力,但是新能源赛道是一场持久战,小鹏汽车未来面临的挑战可能会更多。

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