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几年前，造车新势力横空出世，如雨后春笋般在国内市场生根发芽，经过几年时间的厮杀，来的来，走的走，如今依旧站立的造车新势力就那么十来家，可是，却是几家欢喜几家愁。有的新势力发展势头一片向好，比如说广汽AION，问界以及理想汽车，但是也有的造车新势力，近来却有走下坡路的趋势，就比如去年交付量排在造车新势力首位的小鹏汽车。

一方面是销量下滑，从7月开始，小鹏每月上险量都在下滑。6月至9月的上险量依次为15352辆、11603辆、9535辆和8416辆，而蔚来、理想，几乎稳定在了一万辆左右，而从销量排行榜上来看，上个月的小鹏汽车，销量已经跌出了造车新势力的前六，不敌埃安、哪吒、零跑、理想、蔚来、问界。

另一方面，伴随着销量下滑的是市值的暴跌，10月8日，小鹏股价跌破10美元，最新市值跌至85亿美元，约人民币614亿元，年初市值跌去 80.33%，远远高于蔚来的58.89%、理想汽车39.49%的跌幅。

本以为，高端车型，50万以内最好的SUV，小鹏G9的发布，能够为小鹏汽车带来一些转机，但是，从目前的情况来看，小鹏G9很显然无法担此重任。

毛利率低，高端上不去

在蔚小理三个造车新势力之中，小鹏汽车的产品均价是最低的，毛利率同样是最低的，2021年毛利率排行中，理想汽车为21％，蔚来为19％，小鹏仅为12％。我们常说，一旦高端产品立住，高端往低端走是相对简单的，但是一旦低端的形象根深蒂固，想要冲击高端是非常难的。小鹏主打车型P7， 9月份交付4634台，小鹏P5的交付量为2417台，小鹏G3i则是交付1233台，主销车型的价格都在30万元以下。

毛利率低是小鹏汽车亏损额加大的主因，小鹏今年上半年亏损 44 亿元，而2021年的亏损也仅为49亿元。换言之，仅2022年上半年，小鹏汽车的亏损金额就达到了2021年全年的90%。小鹏汽车的现金流并不宽裕，提高毛利率，冲击高端是小鹏汽车接下来的重点，但是从小鹏G9的市场反应来看，这一步可真的不好走。

产品规划混乱

从小鹏G9这款车就能看出，小鹏汽车的产品线规划有多混乱，G9后面有G、E、X三个分系列，不同系列还有各种选配，让人眼花缭乱，很多博主还做了G9产品迷宫图，帮助用户区分。小鹏汽车也是很快意识到问题，2天后就宣布调整配置与价格。而且还将命名方式调整为消费者更为熟悉的Plus、Pro、Max系列，这也反映了小鹏在G9上市之前根本没有做充足的市场调研。

再看小鹏汽车的产品线，G3、P5、P7、G9这四款车，跨越了15-47万的区间，P5定位更低，却搭载了P7都没有的激光雷达。G9是30-45万区间，这部分人群比较看重行驶质感和用车体验，小鹏汽车却在重点宣传极客模式。

反观理想汽车的产品线，绝对是小鹏汽车学习的典范，理想L9、L8、L7、L6，虽然有外观套娃的嫌疑，但是定位极其清晰，针对性极强的功能设计、配置划分和清晰的配置阶梯，让产品能够发挥出协同效应，这方面，小鹏汽车明显要欠缺很多。

缺乏标签，没有护城池

目前市面上主流的各大造车新势力，几乎都有自己鲜明的标签，蔚来主打科技、豪华和极致服务；理想主打家庭用车市场，安全实用。小鹏虽然主打智能化，主打自动驾驶，但是但是没有通过产品和宣传，使小鹏智能化标签凸显，反而产生了定位不清晰的情况。

而且，虽然小鹏汽车也在学习特斯拉，发力自动驾驶，但是，缺少特斯拉身上的终局思维，也就是说，特斯拉的视觉驾驶方案，是面向未来的方案，也是成本最低的方案，但是小鹏的NGP却是现实思维，优先通过技术组合满足用户当下的需求，本身并不具备主导未来发展的能力，这种具有一定妥协性质的打法，很难建立起未来强大的护城池。

小鹏汽车还在研发飞行汽车，飞行汽车可能会是下一个风口，但是飞行汽车面临着产业链构建、技术迭代、制造成本、售价市场接受度、商业化等等一系列的问题，小鹏汽车的亏损问题严重，如此烧钱的飞行汽车项目，小鹏汽车还有力气折腾吗？

从品牌成立、首款车上市交付、总交付量过1万乃至10万，以及成功IPO，小鹏汽车跨过了一个个难关，终于成长为了如今的头部造车新势力，但是新能源赛道是一场持久战，小鹏汽车未来面临的挑战可能会更多。