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近期，小鹏汽车发布了亮眼的一季报，营收增长至30亿元，一季度累计交付13340辆，同比增长487%。但与此同时，小鹏汽车股价却持续走低，目前每股价格仅剩23.56美元，今年年内跌幅高达40%。与此同时，恒大汽车、小康股份、长安汽车却在高歌猛进，那么问题来了，小鹏汽车如何在2021年破局呢？

具体来看，小鹏汽车本季度实现营收29.5亿元，同比增长616.1%，环比增长3.5%。其中，公司整车销售收入为28.1亿元，同比增长655.2%，环比增长2.7%。汽车交付方面，一季度累计交付13340辆，同比增长487.4%，再次创历史新高，包括5366辆G3和7974辆P7。

对于造车新势力来说，另外还有个销售指标那就是软件订阅服务。一季度，小鹏汽车XPILOT 3.0销售收入8000万元。创始人何小鹏表示，XPILOT 3.0在今年一季度的累计付费率超过20%，并且在今年3月达到了25%。这一点与特斯拉如出一辙，目前特斯拉就FSD服务已经获得了大量营收。

不过市场对小鹏汽车的营收表现并不是太买账。不同于国内北汽蓝谷与华为联手推出的爆火的ARCFOX和小康股份推出的赛力斯SF5华为版，小鹏汽车目前的市场热度并不高。与此同时，伴随着华为的热度，小康股份市值也站上了500亿元，表现远超其余汽车公司。

伴随着传统车企拼命转向智能化、网联化的趋势，造车新势力此前的竞争优势逐步被磨平。同时，蔚来、小鹏汽车的直销模式也被比亚迪和小康股份所效仿，目前各大商圈都可以看到比亚迪汉的身影，传统车企的反击已经箭在弦上。

当然小鹏汽车也发现了这个问题。目前小鹏汽车的现金余额高达362亿元，手中的资金弹药足够充足。继续推出新车型以及扩大超充站建设都不是问题。截止一季度末，小鹏汽车在全国销售网点达178家，服务网点达61家，覆盖70座城市。到今年年底，小鹏汽车总销售网点将到300家，覆盖110座城市。

除此以外，小鹏汽车第三款车型P5将搭载新一代的XPILOT 3.5系统，这将是全球首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。当然，小鹏汽车也有隐忧。那就是日益严重的芯片短缺危机。

不同于传统车企，造车新势力所采用的电子元件比传统车企更多，因此受到的冲击也会更加强大。何小鹏表示，二季度有可能是汽车产量最有挑战的一个阶段，最差环境下芯片短缺问题可能要到明年一季度才能得到解决。

除了产能，小鹏汽车目前的投资方也在发生悄然变化。在去年注资小鹏汽车的高瓴资本已经退出了小鹏汽车的投资，持有4700万股小鹏汽车的纪源资本也选择离场。虽然投资者卖出上市公司股票无可厚非，但这也从侧面反映出投资者的心态以及对小鹏汽车未来的一个谨慎态度。或许，小鹏汽车今年还需拿出更多的亮点来打动消费者，这样才能在造车新势力以及传统车企中持续生存下去。