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造车新势力究竟有多强?小鹏汽车CEO回应,格局打开了

2022-10-27 20:03:22 403

摘要:5月30日,马斯克发微博:似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国,这都是事实。随后,小鹏汽车CEO何小鹏转发了此微博并回复道:“中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已,要做到领先全世界起码...

5月30日,马斯克发微博:似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国,这都是事实。随后,小鹏汽车CEO何小鹏转发了此微博并回复道:“中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已,要做到领先全世界起码还需要10年的努力了。”此条消息一出,当即引发了网友的讨论。

用实力回应,小鹏的目标实现了吗?

有人认为何小鹏的发言太过谦虚,中国电动汽车已经有了长足的进步,可以站在国际领先地位,也有人说何小鹏的发言很理性,相比马斯克的“捧”,这番言论更能代表中国电动汽车的现状。

实际上,这已不是马斯克和何小鹏第一次打交道,在2020年,小鹏汽车就透漏其将发布全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,引起了行业不小轰动,因为当时特斯拉在智能驾驶领域的地位还是无人能撼动的,而小鹏此举无疑挑战了特斯拉的地位,不了解国内行业现状的马斯克还曾质疑其抄袭。

但很快,小鹏汽车就用实际行动回应了质疑。小鹏P5的上市,是造车新势力的里程碑事件,作为首款搭载双激光雷达的量产车,一推出就引起了行业内外的广泛关注。更为重要的是,通过这个选择,小鹏汽车就彻底脱掉了“模仿”的标签,在智能驾驶方面,走上了与特斯拉截然不同的道路。

众所周知,马斯克是坚定的纯视觉派,而国内造车新势力如小鹏汽车大多都是选择激光雷达方案。激光雷达的加持,让小鹏P5的智能驾驶覆盖面积更广、识别物体也更精准。

举个例子,前不久小鹏P5升级了增强型ACC/LCC-L,相比普通版ACC/LCC,在大曲率弯道、识别错位路口、遇静止物体绕行、应对车辆切入、防加塞以及加减速体验都有新的升级。

多家媒体也对该功能进行了测试,发现与特斯拉Model 3相比,升级后的小鹏P5覆盖了更多的智能辅助弱势场景,而且二者的驾驶体验也不相同。

比如,遇到加塞情况时,小鹏P5会下意识地点一下刹车,像个老司机,但特斯拉Model 3是依靠摄像头和算法来对路线进行判断,所以在应对加塞情况时,会有反应迟钝的情况,所以整个制动过程会僵硬、激进一些。

技术实力领先,坚持自研是关键

由此可见,现如今,我国电动汽车在智能驾驶方面已有了自己的一套理念,而这或许也是马斯克对中国电动汽车从质疑到夸赞的转变理由之一。不可否认,我国的电动汽车对特斯拉已实现技术的超车。

2022年,新势力车企在智能驾驶系统的硬件配置上将纷纷上新。

就造车新势力第一梯队来看:

小鹏G9将搭载的XPILOT4.0在硬件方面全面升级。算力方面将搭载两颗英伟达OrinX智能驾驶芯片,感知方面将搭载800万像素前视双目摄像、以及290万像素侧视摄像头,并采用高度集成的域控制器,计划在2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。

蔚来ET7搭载了自研NAD系统,可提供超远距高精度激光雷达,更是配备4颗英伟达Orin芯片,算力达1016TOPS,为高阶辅助驾驶提供保证。

理想即将上市的L9拥有全自研的旗舰级增程电动系统。配合44.5kWh电池组,可实现1315km续航(CLTC工况),其中电池续航为215km。

卡脖子技术难以攻克,电动汽车任重道远

机遇和挑战通常是结伴而来,虽说中国电动汽车正踩在风口上飞速发展,但随之而来的风险和挑战也是巨大的。

首先是核心技术“卡脖子”的问题,从动力电池来看,高端产品与国外的差距不大,但产业整体创新能力还不够强,在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面,与跨国企业相比,仍存在着不小的差距。

其次就是充电基础设施供给不足,整体规模还是滞后状态,充电设施的布局不够合理、充电设施不够完善,都是摆在中国电动汽车面前的难题。

而随着大众、宝马和丰田等主流车企甚至苹果、华为和小米等头部高科技企业开始在新能源汽车领域投入重金,他们将有望凭借品牌、技术、渠道等优势抢占市场份额,甚至实现后来居上。

因此,在现有技术条件下,包括特斯拉在内的造车新势力还有很长的技术攻克之路要走,正如何小鹏所说,中国电动汽车领域只是站在世界前列而已,要想领先全世界,还要继续努力,中国电动汽车任重道远。

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