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小鹏汽车的近况不太好，CEO何小鹏在连续多天主持公司管理层会议，一度哽咽。

据多位人士爆料，在10月21日小鹏汽车对公司运营、组织架构和产品策略方面作出了重大调整，建立了战略、产规、技术规划、产销平衡和OTA五大虚拟委员会组织，希望畅通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率。

之所以要进行变革，是因为小鹏汽车掉队的趋势明显，2022年9月，小鹏汽车交付了8468辆汽车，同比下降18.67%，环比下降11.59%，在造车新势力之中仅仅排名第六。而在今年3月份，小鹏汽车还是新势力交付榜单的第一名，3月交付量达15414辆，同比增长202%；第一季度交付量达34561辆，同比增长159%。在短短半年时间中，从新势力交付的第一滑落到第六。

伴随着销量下滑的是股价的暴跌，小鹏1月初美股开盘股价51.1美元/股，如今只剩8.13美元/股，今年1月，小鹏开盘价还在198港币/股，而现在股价为28.7港元/股，总市值蒸发超 2850 亿港元，约合人民币 2634 亿元。

原本小鹏汽车，是造车新势力之中，在智能化领域做的最好的一家，作为首个量产落地的自动辅助驾驶功能，小鹏城市NGP的到来也打响了国内自动辅助驾驶领域进入城市道路的第一枪，目前城市NGP的城区辅助驾驶周渗透率84%，城市NGP里程渗透率63%，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙透露，小鹏汽车城市NGP的通行效率已达到人类驾驶员的90%，城市NGP平均每百公里被动接管次数为0.6次。

虽然名字饱受诟病，但是小鹏汽车在智能化、800V高压平台等方面，都展现出了一定的技术优势，原本发展顺风顺水的小鹏汽车，为什么首先掉队了？

一方面是小鹏汽车的产品线较为混乱，产品规划有很大的问题。在售的四款车型，P7、P5、G3、G9，定位并不清晰，小鹏P7定位是小鹏汽车目前旗下的旗舰轿车，但是却没有激光雷达，在辅助驾驶方面弱于小鹏P5，实际上，小鹏G9应该在小鹏P7之后推出，小鹏P5的定位小众并且尴尬。

而小鹏G9这款车被宣传为50万以内最好的SUV，但是产品规划却有一定问题，定价和 SKU 组合不太合理，最初的上市方案中，几乎所有的卖点都要加钱选装，不少车主指责小鹏汽车“没诚意”、“31万的车，竟然没有L2级辅助驾驶，只有一个定速巡航，真是天大的笑话。”虽然后来，小鹏G9采取了补救措施，但是也依然影响力这款车的形象。

小鹏P7已经上市了3年多，却一直没有什么变化，而曾经的对手特斯拉 Model 3 已经换装了 AMD 智能座舱，并且增加了长续航版本，小鹏P7却一直是止步不前。

另一方面，小鹏汽车主打的智能驾驶功能，也争议颇多，关于它的代码是否是抄袭特斯拉的争议一直就没有停止过，而在“十一”假期期间，小鹏P7婚车至少4辆P7追尾，让人怀疑是智能辅助驾驶系统没有工作，引发争议和质疑。

与此同时，其他造车新势力的辅助驾驶技术也在快速提升，理想汽车的辅助驾驶也实现了全栈自研，并且实测表现出色，华为的自动驾驶方案，也已经搭载在极狐和问界等车型上，小鹏汽车所谓的智能化优势，已经被对手赶超。

小鹏汽车作为一个造车新势力，我们能够感受到它一路走来的不易和艰辛，但是小鹏汽车也需要在正视自己的问题，随着国内车市的竞争不断白热化，小鹏汽车急需挣脱泥潭，找到新的增长点，否则，那些被淘汰的造车新势力，就是小鹏汽车的前车之鉴。