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文：懂车快报 熵殇

说到纯电动车，无论你是车主还是打算购买一台纯电动车的准用户，总绕不开续航的问题，尤其是在冬季来临时，逐渐降低的气温也加深了用户的里程焦虑。而随着技术的进步，纯电动汽车的续航能力正在不断提升。我们今天体验的这台小鹏P7后驱超长续航智尊版就有着670公里的NEDC续航里程，想要到北京郊区欣赏初冬的景色，你真的可以做到说走就走。

我们今天就从鸟巢附近出发，经北四环、京承高速、大广高速到古北水镇，来体验一下这辆小鹏P7在初冬季节的续航表现。在出发时，室外的气温为零下2摄氏度，P7的表显续航里程剩余521公里，我们在车内乘坐2人，并将空调设置为22摄氏度、风量自动，来模拟真实的出行场景。

在出发前，我们将电量充至80%，之所以选择这个数字，在于在电量80%之前的充电速度较快，并且不将电池充满也有利于电池健康，同时符合很多电动车车主的用车场景。

在行驶到高速前，我们在北四环上的这段城市道路驾驶，正好赶上了早高峰，基本是以走走停停的跟车为主。在这样的拥堵路况，刹车的标定比较线性，Brembo刹车系统+i-booster智能制动助力系统的制动效果不错。如果你习惯了电动车的驾驶，还可以在高动能回收下进行通过制动能量回收来代替一部分刹车操作。而低能量回收时的减速感则更接近燃油车，对初次驾驶电动车的新手更友好。P7还提供"舒享驾乘模式"，会系统性的智能匹配加速性能和能量回收强度，尽量避免过快加速和过强能量回收之间频繁转换所带来的不适体验。

我们一共行驶了19.3公里的城市道路，这段路程的平均时速为28公里，P7的表显续航里程下降了28公里，表显续航剩余493公里。

来到高速路段，后驱版车型196千瓦的电机最大功率，在动力储备上还是非常充沛的，并且输出感受也比较顺畅，加速踏板设定柔和，初段不会猛得晃你一下，在经济模式下的动力输出也能做到随叫随到，加速超车的动作非常干脆。

高速行驶时车身的隔音效果也比较不错，官方120公里/小时的车内噪音成绩为64.5分贝，车内乘客可以用正常的音量来交流。

小鹏P7的方向盘造型纤细，转向偏轻巧，力度也有三挡可调：舒适、标准和运动。但即便在运动模式下，转向的阻尼也只是保证车辆驾驶的稳定，没有去刻意强调运动氛围。小鹏P7的悬架采用了前双叉臂、后多连杆形式的独立悬架，但是它并没有特斯拉Model 3那样让人精神紧绷的运动感，舒适才是它的底色。在城市道路上会隔绝掉来自路面的细碎振动，把更多的舒适留给车内。

这台小鹏P7 后驱超长续航智尊版还配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，硬件上采用了英伟达DRIVE Xavier（泽维尔）自动驾驶芯片，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头，并搭载亚米级高精定位系统，提供全速自适应巡航系统、车道居中辅助系统、自动变道辅助、自动泊车辅助系统等功能。

就实际体验来说，小鹏P7的全速自适应巡航系统还是非常智能的，对车速和跟车距离的控制比较聪明，即使前方突然出现车辆并入的情况，也能即时根据前车车速来进行调整，而不是一味的通过大力制动来拉开车距。在封闭的高速公路上，驾驶员拨转向拨杆尝试变道后，自动变道辅助系统会首先判断是否具备变道的条件，并在条件满足时执行变道命令，整个转向、变道、回正的过程还是比较流畅的，没有多余的动作。

在高速上行驶了127公里之后，我们来到了此次行程的终点古北水镇，此时的表显续航里程剩余252公里，相较进入高速路段时493公里的表显续航里程，下降了241公里。而在到达目的地后，你可以利用游玩的时间通过直流快充为小鹏P7进行充电，P7最快能在31分钟的时间里将电量从30%充至80%，可以在一定程度上缓解用户的续航焦虑。

看完续航，我们不妨来看看外观和内饰吧。第一眼看到小鹏P7，其实你能很清楚地感受到这就是一台电动车，小鹏P7外观很电动化，封闭前脸、隐藏式门把手、电动充电口盖、全玻璃车顶一个不差。风阻系数0.236cd的曲面车身、无框车门和上翘的车尾，将其称为轿跑也不过分。

小鹏P7超前的分体式头灯和尾灯以及贯穿灯条，不仅让这辆车在车流中非常容易辨认，还提供向外传递信息的灯语系统。

进入车内，10.25英寸的全液晶仪表搭配14.96英寸中控触屏的一体式悬浮设计最为吸睛。小鹏P7搭载的Xmart OS系统交互逻辑比较清晰，还支持支付宝小程序，在扩展性上同样出色。

虽然没有空调出风口的物理调节开关，但你可以这样操作："你好小P，空调最热，对着我吹"，语音助手不仅响应迅速还支持声源定位。驾驶舱内的18扬声器的丹拿音响、Nappe皮座椅以及面积达到1.75平方米的全景天窗，也显著提升了内饰的豪华感。

小鹏P7的空间实用性表现不错，扶手箱和手套箱容积可观，大小储物格和无线充电板也都没少，前后排还提供有4个USB充电口。后备厢虽然开口较窄，但是深度不错，放下一套28、24、20英寸的行李箱不成问题。

小鹏P7还有一个电动车喜闻乐见的前备厢，大小足够一个20英寸的行李箱。总体来说，这样的装载能力，足以应对全家出游时的需求。

在充电45分钟后，P7的续航里程来到了出发时的521公里，充电桩显示充电量为31.81千瓦时，可以计算出这次行程的电耗为21.7千瓦时/100公里，在零下2摄氏度、承载2人、开启空调、高速上坡路况为主的条件下，小鹏P7的电耗水平还是很理想的，对于普通的中短途出行你完全不必担心续航问题，日常代步、郊游都可以应对自如。

总结：

最后，我们回到鸟巢附近的充电站，再次为小鹏P7充电，本次里程128.7千米，电耗为26.3千瓦时。综合来看，根据充电电量计算得到此次往返行程的平均电耗为21.1千瓦时/100公里，续航里程达到了383.4公里。从驾驶体验、续航能力，再到内外饰设计和车机的智能化程度，小鹏P7都有着在中型纯电轿车市场站稳脚跟的实力，足以与特斯拉Model 3长续航版这样的电动车标杆产品掰掰手腕。