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试驾小鹏P7四驱高性能版:为何它比特斯拉Model3还要香

2022-10-26 19:22:28 1143

摘要:当一脚油门踩下去,能让你产生眩晕感的车,除了超跑之外,那就是新能源电动车!在2021年,有一个新名词出现在我们的生活当中,那就是新能源。准确地说,在2020年它早就成为我们津津乐道的话题了。的确,当智能化成为当代汽车不可或缺的一部分时,新能...

当一脚油门踩下去,能让你产生眩晕感的车,除了超跑之外,那就是新能源电动车!

在2021年,有一个新名词出现在我们的生活当中,那就是新能源。准确地说,在2020年它早就成为我们津津乐道的话题了。的确,当智能化成为当代汽车不可或缺的一部分时,新能源汽车所展现出来的能力,早已超出了多数人的想象,或许很多人都没有想到会有今天这般火爆程度。

如今,在30万上下的新能源轿车市场,特斯拉凭借着强势的销量表现羡煞旁人,而能与之一战的除了备受关注的比亚迪汉外,还有一个不能忽视的强劲对手,那就是小鹏P7。当然了,今天的主角说的就是小鹏P7,究竟它有何实力,竟然比特斯拉Model 3还要香?一起来看看究竟有哪些亮点吧!

科技感十足的颜值,轿跑低重心设计拥有超高回头率

初见小鹏P7,与一众造车新势力相比,小鹏P7看起来科技感非常足,没有人不被其颜值所吸引。全新的“星际”设计语言满满的都是未来汽车的科技感,低趴的前脸营造出不错的运动效果,贯穿的弧形LED灯带看起来动感十足,而且可以通过不同的闪烁方式与周围环境互动,再配合全封闭式中网和亮黑色下唇,让整车看起来十分简洁干练,颇具未来极客风格。

车身的侧面设计较为流畅,看起来也十分圆润时尚,尽显曲线之美。而且溜背式车顶弧线一直延伸至车尾,再配合轿跑低重心设计,让小鹏P7拥有超高的回头率。来到尾部,贯穿式的LED灯带,以及分体式尾灯,其熏黑设计与前灯组相呼应,呈现出浓烈的运动氛围。

除此之外,像无边框车门、19寸熏黑式运动轮毂、米其林PS4轮胎,Brembo性能卡钳等等,都深得年轻消费者喜爱。特别是尾部Performace P7黑色标志,是整车造型的点睛之笔,无不凸显出这款车的运动属性。

充满科幻风格的内饰设计,但用户习惯亟需培养

来到车内,小鹏P7的内饰设计的确精简至极,中控台只看到块屏幕,用干净利落来形容再也恰当不过。但可不是那种传统汽车的“简洁大方”,其内饰设计还是那种充满未来感的科幻风格。

现如今,拥有互联网基因的造车新势力在内饰上都开始推崇极简设计,这一点在小鹏P7上也体现得淋漓尽致。可以看到,在中控台上,10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏占据了视觉重心,其一体化集成智能操作系统的确让许多年轻消费者大呼惊艳。像有关车辆的设置、灯光、空调、驾驶模式、后视镜调节,以及多媒体功能等都被集成到了屏幕内部,整个中控部分完全没有一个物理按键,就连双闪也是放在头顶阅读灯位置。

值得注意的是,由于小鹏P7的车机系统逻辑比较复杂,所以是需要一定的时间来熟悉其操作逻辑的,特别是对于那些刚刚接触的消费者。但是对于那些年轻消费者来说自然不在话下,而且可玩性极高,的确有别于传统汽车的车机系统。再加上丹拿Dynaudio音响系统,配合中控台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器、主驾座椅头枕音响,给年轻人更多听觉享受。

另外,除了智能语音十分出色的XSmart OS车载互联系统以外,小鹏P7还有许多别具匠心的科技配置,例如人脸识别摄像头、可触摸控制的多功能方向盘按键、电动充电口盖等等。特别重要的是,小鹏P7座椅的乘坐感受是上佳的,除了坐起来相当舒适,车内皮质用料也相当不错,摸起来质感很强,整体上相对于特斯拉Model 3是有过之而无不及的。

动态反馈体验上佳,超跑的速度,燃油车的质感

本次试驾的小鹏P7是一台四驱高性能版,从其黑色的运动外观套件就可见一斑。从账面数据上来看,其搭载的两台永磁同步电机分别输出前电机120kW,后电机196kW,综合峰值扭矩达到了660N·m的澎湃动力。简而言之,这台小鹏P7在你深踩电门全力加速的时候,会带给你零百4.3s的眩晕感。

当然对于一台电动车来说,讨论它的加速性能是最流于表面的,而小鹏P7带给我们的却不是那种简单的“傻直快”。区别于传统燃油机的线性输出,小鹏P7电机零延迟的最大扭矩输出足的确带给我们不一样的畅快感。而且,它还提供经济、标准和运动模式等3种模式,在经济和标准模式下,加速踏板来得很线性,可控性非常强,在运动模式下,电机扭力输出最大,加速体验也会更为迅猛。

总体上看,小鹏P7开起来就很像是一台动力十足的超跑,既能在驾驶时让我们的肾上腺素飙升,体验加速畅快感,也可以提供特别线性的动力输出,满足日常家用。除此之外,与传统燃油车不同的是能量回收系统,刚开始驾驶时特别不适应它那种特别突兀的拖拽感,但好在是可以自定义可调,在适应后也没觉得不适,反而通过能量回收来制动的驾驶模式的确显得不一样。

值得注意的是,小鹏P7底盘动态反馈真的是出乎我的意料。众所周知,车辆的动态调教非常考验一个车企的功底,尤其是自主品牌,在车辆的动态调教这块仍旧是弱项,所以没有底蕴可言的小鹏P7的确出乎我的意料。而且,不少同事在试驾小鹏P7后,一致认为小鹏P7的底盘品质要明显胜过特斯拉Model 3。

通过了解,小鹏P7的底盘调校是经过保时捷工程团队操刀的,而出来的效果的确不负众望。其中,最令人印象深刻的就是其舒适性,在体验上的确有区别于特斯拉Model 3那种短硬,不仅对于路面上的细碎颠簸过滤比较彻底,还在底盘支撑性呈现出了很好的韧性和高级感。这点可以从其低重心的设定、出色的底盘结构(前双叉臂后五连杆)以及扎实的底盘用料上可以看得出来。

除此之外,小鹏P7的车厢静谧性也值得说一说,尽管是用上了偏向性能的米其林PS4薄胎,但其NVH水准的确带给我不少惊喜(可能是特斯拉Model 3太差劲)。在驾驶过程中,小鹏P7对于路噪、风噪以及环境噪音有了很好的隔绝,的确在静音工程上下了很大一番功夫。总而言之,就性能和动态表现而言,小鹏P7不仅运动性能十足还可以居家适用,而这也是我们开完之后动心的主要原因。

汽车网评:小鹏P7的整体表现的确比特斯拉Model 3更为出色

总体上看,通过这次试驾,小鹏P7留给我们最深的印象有两点。一是它的行驶品质十分出色,的确让人惊喜。二是它的智能化程度很高,确实颠覆了我们对过去传统汽车的使用体验。不可否认,作为造车新势力,能拥有如此上佳的操控及交互表现已属相当出色。

而且,相对于特斯拉Model 3,小鹏P7的整体表现更为出色。不管在硬件配置以及底盘调校,还是在性能、操控、续航、智能网联等方面,小鹏P7都展示出绝对的差异化优势。

较为遗憾的是,小鹏P7强大的辅助驾驶功能暂时还未开通,其L3级XPILOT 3.0辅助驾驶系统还不能体验。但根据此前的测试体验上来看,小鹏P7的自动驾驶在准确性以及灵敏性上的确要优于特斯拉不少,后期我们也将持续跟进测试。值得一提的是,小鹏P7还有每年3000度的免费超充哦,又让我产生了入手的心思,还真是未来可“7”啊!

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