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22.99万起,轴距近3米,最高续航670公里,带你看小鹏P7

2022-10-26 19:24:55 734

摘要:小鹏汽车将双激光雷达的P5带到市场之后,算是成了智能驾驶的新代言人,可说到底,P5还是一款入门级家庭轿车,真想要同时获得什么性能、操控,以及更全面的智能,销售量仅次于Model 3、Model Y的小鹏P7仍是感受中高端纯电动汽车的主要方式...

小鹏汽车将双激光雷达的P5带到市场之后,算是成了智能驾驶的新代言人,可说到底,P5还是一款入门级家庭轿车,真想要同时获得什么性能、操控,以及更全面的智能,销售量仅次于Model 3、Model Y的小鹏P7仍是感受中高端纯电动汽车的主要方式。

从设计来看,小鹏P7的车头便具备很高的品牌辨识度,在已经有特斯拉做示范的情况下,小鹏P7虽也在前脸上采用了封闭式结构,但从光带形成的分层到高透亮黑色面板装饰的下导流结构,车头视觉会显得比特斯拉更饱满。

而且灯组会为小鹏P7带来额外的个性辨识度,除了覆盖日间行车照明、转向提示的灯带外,独立的远近光灯会独立存在于车头的隆起区间,可惜的是这样的大灯并没有覆盖太多功能,但自适应远近光还是能让它在车道上变得更友好。

侧身处置中我们几乎没有看到明显的独立西那条存在,车顶与腰线同车身面板的融合度的确是很高的,这也是为什么它能在风阻系数(0.236Cd)方面与特斯拉抗衡的一大原因。但为了保障车辆的空间实用性,它的C柱与尾箱会比我们看到的那些纯粹轿跑车要厚实一些。

车尾部分,贯穿光带+独立尾灯、高亮度的高包围后保险杠,这样的处置几乎就是前脸的翻版,但与侧身展示出来的结构一样,小鹏P7的尾箱较为厚重,而且更大的溜背幅度也是这里的亮点之一。唯一不足在于,小鹏P7的尾门口径会比较小,对大体积货物载卸会有一定影响。

从内饰来看,小鹏P7在科技感之中做到了粗中有细,一大一小两块液晶屏悬浮在中控台上,而传统设计中纵向倾斜的前挡全部更换为了一块可置物的平台,宽大的中央扶手箱将主副驾驶位置完全分隔开来,配合车门板上的喇叭金属装饰、带警示灯与打孔真皮的双幅方向盘等等,都在表达小鹏汽车的创新。

如果说设计是"细",那么小鹏P7的内饰用料便是"粗",这样的中控台设计采用了更大面积的搪塑以保证耐用性,虽说在内门板等装饰中有缝线皮革与木纹板材,但其整体档次性只能说比Model 3出色,而难以真正威胁到中型车市场中的BBA。

作为智能化、网联化的核心,小鹏P7的10.25英寸全液晶仪表盘与14.96英寸液晶触控屏将以全系标配呈现,而其搭载的Xmart OS做得最好的地方在于语音交互。这套语音系统适合于全场景,从多媒体互联到辅助驾驶等功能都能通过语音来完成切换,但像什么挂挡、打灯这些驾驶操作是没法实现的,但总体功能丰富性与反馈的确会比"Siri级"的特斯拉要出色。

与此同时,小鹏P7的其它功能配置也会很出色的,NGP导航辅助驾驶、自动泊车系统都较为实用,尽管真正落在自动化程度上它还是不如特斯拉Autopilot,可对决BBA是没问题的。而在不同规格型号上出现的18喇叭丹拿音响、面部识别、全景影像等系统配置,也会让它无愧于中高端汽车的定位。

空间方面,小鹏P7是一台中型车没错,4880/1896/1450mm也与迈腾等车型差不了多少,但2998mm的轴距设计却成为了它优化空间的一大利器。尽管坐垫设计是偏窄了些,可对于身高178cm的体验者来说,1拳半的前排头部空间、2拳的后排腿部余量是可以保持乘坐长途乘坐舒适的。虽说后排的头部余量会压缩到3指左右,可宽大的双片式全景天窗会避免压抑感的产生。

三电系统方面,小鹏P7将提供两驱与四驱两套总成可选,其中两驱车型将搭载196kW/390N·m的后置单电机,让车辆在6.7秒内完成破百;而四驱版则将通过316kW/655N·m的双电机,在4.3秒左右破百。但可惜的是,在更换上磷酸铁锂电池组后,入门版车型续航从586km下降到了480km,而四驱车型则保持562km续航,想要获得670km的超长续航目前则只能购买2020款。

底盘悬架方面,小鹏P7的前桥搭载着双叉臂式独立悬架,而后桥则为多连杆式独立悬架,这一套组合已经超过了BBA阵中的B级车,达到了C级豪华轿车的规格。动态操控中,小鹏P7表现出了较良好的支撑感,但总体而言其实它的调校仍偏向于舒适中庸,而这其实也是大部分自主纯电动轿车在调校底盘时的共同做法。

写在最后

小鹏从一开始就没有打算像蔚来那样一条路走到黑,其在推陈出新当中依旧将普通消费市场放在了首位,即便是小鹏P7达到22.99万元的门槛相对较高,可无论是它本身纯电动中型轿车的身份,还是性能与智能化程度上展示出来的硬实力,这个放在合资市场中想都不敢想的价格仍让它显得竞争力十足。

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