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小鹏汽车将双激光雷达的P5带到市场之后，算是成了智能驾驶的新代言人，可说到底，P5还是一款入门级家庭轿车，真想要同时获得什么性能、操控，以及更全面的智能，销售量仅次于Model 3、Model Y的小鹏P7仍是感受中高端纯电动汽车的主要方式。

从设计来看，小鹏P7的车头便具备很高的品牌辨识度，在已经有特斯拉做示范的情况下，小鹏P7虽也在前脸上采用了封闭式结构，但从光带形成的分层到高透亮黑色面板装饰的下导流结构，车头视觉会显得比特斯拉更饱满。

而且灯组会为小鹏P7带来额外的个性辨识度，除了覆盖日间行车照明、转向提示的灯带外，独立的远近光灯会独立存在于车头的隆起区间，可惜的是这样的大灯并没有覆盖太多功能，但自适应远近光还是能让它在车道上变得更友好。

侧身处置中我们几乎没有看到明显的独立西那条存在，车顶与腰线同车身面板的融合度的确是很高的，这也是为什么它能在风阻系数（0.236Cd）方面与特斯拉抗衡的一大原因。但为了保障车辆的空间实用性，它的C柱与尾箱会比我们看到的那些纯粹轿跑车要厚实一些。

车尾部分，贯穿光带+独立尾灯、高亮度的高包围后保险杠，这样的处置几乎就是前脸的翻版，但与侧身展示出来的结构一样，小鹏P7的尾箱较为厚重，而且更大的溜背幅度也是这里的亮点之一。唯一不足在于，小鹏P7的尾门口径会比较小，对大体积货物载卸会有一定影响。

从内饰来看，小鹏P7在科技感之中做到了粗中有细，一大一小两块液晶屏悬浮在中控台上，而传统设计中纵向倾斜的前挡全部更换为了一块可置物的平台，宽大的中央扶手箱将主副驾驶位置完全分隔开来，配合车门板上的喇叭金属装饰、带警示灯与打孔真皮的双幅方向盘等等，都在表达小鹏汽车的创新。

如果说设计是"细"，那么小鹏P7的内饰用料便是"粗"，这样的中控台设计采用了更大面积的搪塑以保证耐用性，虽说在内门板等装饰中有缝线皮革与木纹板材，但其整体档次性只能说比Model 3出色，而难以真正威胁到中型车市场中的BBA。

作为智能化、网联化的核心，小鹏P7的10.25英寸全液晶仪表盘与14.96英寸液晶触控屏将以全系标配呈现，而其搭载的Xmart OS做得最好的地方在于语音交互。这套语音系统适合于全场景，从多媒体互联到辅助驾驶等功能都能通过语音来完成切换，但像什么挂挡、打灯这些驾驶操作是没法实现的，但总体功能丰富性与反馈的确会比"Siri级"的特斯拉要出色。

与此同时，小鹏P7的其它功能配置也会很出色的，NGP导航辅助驾驶、自动泊车系统都较为实用，尽管真正落在自动化程度上它还是不如特斯拉Autopilot，可对决BBA是没问题的。而在不同规格型号上出现的18喇叭丹拿音响、面部识别、全景影像等系统配置，也会让它无愧于中高端汽车的定位。

空间方面，小鹏P7是一台中型车没错，4880/1896/1450mm也与迈腾等车型差不了多少，但2998mm的轴距设计却成为了它优化空间的一大利器。尽管坐垫设计是偏窄了些，可对于身高178cm的体验者来说，1拳半的前排头部空间、2拳的后排腿部余量是可以保持乘坐长途乘坐舒适的。虽说后排的头部余量会压缩到3指左右，可宽大的双片式全景天窗会避免压抑感的产生。

三电系统方面，小鹏P7将提供两驱与四驱两套总成可选，其中两驱车型将搭载196kW/390N·m的后置单电机，让车辆在6.7秒内完成破百；而四驱版则将通过316kW/655N·m的双电机，在4.3秒左右破百。但可惜的是，在更换上磷酸铁锂电池组后，入门版车型续航从586km下降到了480km，而四驱车型则保持562km续航，想要获得670km的超长续航目前则只能购买2020款。

底盘悬架方面，小鹏P7的前桥搭载着双叉臂式独立悬架，而后桥则为多连杆式独立悬架，这一套组合已经超过了BBA阵中的B级车，达到了C级豪华轿车的规格。动态操控中，小鹏P7表现出了较良好的支撑感，但总体而言其实它的调校仍偏向于舒适中庸，而这其实也是大部分自主纯电动轿车在调校底盘时的共同做法。

写在最后

小鹏从一开始就没有打算像蔚来那样一条路走到黑，其在推陈出新当中依旧将普通消费市场放在了首位，即便是小鹏P7达到22.99万元的门槛相对较高，可无论是它本身纯电动中型轿车的身份，还是性能与智能化程度上展示出来的硬实力，这个放在合资市场中想都不敢想的价格仍让它显得竞争力十足。