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4月初，我的一位朋友给我发来一条消息，他问我即将上市的某自主品牌新能源轿车如何。出于习惯，我反问了一句：你是不是想要拍照？如果是，为什么不考虑买Model 3，毕竟它是新能源车圈里的翘楚，销量高是最强理由。他之后回给我一个理由：牌照不强求，只想要一个内饰“好”的车，Model 3太“寡”。

生活就是由无数个不凑巧凑成的。那个时候小鹏P7还没有上市，如果放到现在，我愿意把这款车放到推荐备选列表中。

5月26日，我受邀在上海参加了小鹏P7上市后的首次媒体开放体验，虽然只进行了简单的内场和中短途试驾，但这款车还是给我留下一个非常好的印象。

注：体验车型为工厂试装车，试装车部分功能可能会与量产交付版有不同，因此ADAS功能此次没有放出来体验。此外，如上缘由，大家关心的电动车续航能力，我们需等晚些时候车辆交付后再实测。

先说说看到这款车的第一印象吧。我认为P7属于那种“不太上相”的那种，正好与“照骗”相反，P7实车会给你惊艳的感觉，这种感觉你可从路人的反应中获得认同。

场地体验是在上海嘉定，中短途试驾是走G1503到松江新城然后再返回，在高速服务区和松江新城短驻的时候，很多路人都会回头看一眼。

我拿到的这台车是月光银版本，体验车型还配置了视觉效果超赞的黑色外观套件，例如黑色后视镜帽、黑色侧裙及前后保险杠，高光黑R19轮毂（官方配置列表中，19英寸全黑轮毂为四驱版标配，其余车型不可选）。

从侧面看，轿跑定位的P7使用了应有的快速倾斜车顶线和短尾风格。从车内实际体验看，倾斜的车顶线对后排头部空间几乎没有影响，我高180cm，体重85kg，可以以轻松的姿势坐在后排。“偷”出来的空间可能与它使用一体式玻璃车顶有关系，尽量少的占用上部空间。如果进入车内，你会发现玻璃车顶内设计有一个横梁，这样的设计能提供更好的车身刚性，P7在侧向碰撞及翻滚安全方面应该会表现不错。

配置方面，P7作为小鹏推出的第一款轿车，算是一款集大成之作，它的功能配置我需要一段时间长测才能把它们全挖出来。

首先我强烈安利大家体验一下P7的车载空调，它可以自动调整风向（自动扫风、自由风、镜像风、单向风），原来车载空调也可以很智能。以前大家使用的传统车载空调如果不手动调方向，它只会朝一个方向固定吹。

无边框车门带隐藏门把手

19寸米其林PS4轮胎

前Brembo制动卡钳

当然，600W丹拿音响（带升降头），四驱性能版车型标配运动红+Nappa真皮座椅，驾驶位轻松进出（打开车门座椅自动后滑）等功能都会出现在配置表中。

说了这么多产品上的东西，我说说这款车开起来如何。总体评价：单说驾乘品质，P7≥燃油车。（注：出于安全考虑，动态图片由官方提供）

此次体验用的车型是双电机四驱版，前电机120kW/265N·m，后电机196kW/390N·m，系统最大功率316kW（430Ps），峰值扭矩为655N·m，官方百公里加速4.3秒。

高性能车核心价值观就是跑零百，小鹏P7也不例外。我跑了一个来回（零百加速到全力刹停），P7的快与特斯拉的快体验是不一样的，P7的快像是坐高铁，不知不觉中就已经很快了，虽然我没有它的加速曲线，体感反馈应该是接近对角线。

跑完零百再来一个“方形”追逐赛，这里考验CDC（主动连续减振控制系统）悬架、转向、电门/刹车的配合程度，P7的尾部跟随性和转向我给高评价，可以明显感觉到后轮是可以贴内侧桩通过的，如果在车身快摆正的一瞬间下大脚，车子还会甩尾，P7的调教团队确实下了功夫。

这里我要夸一下P7用的CDC主动悬架（注：四驱版提供，后驱版没有，无CDC车型我们后续再议），我们满载四人通过减速带的时候，如果你的速度不是很快，悬架会把来自地面的震动吸收掉，P7就成了一款舒适的家用车。

说到悬架设定，我想要吐槽一下。P7工程团队用用户逻辑来反推车辆设定，结果就是悬架设定关联转向设置，与驾驶模式没有关联，而在传统汽车上，工程师逻辑就是驾驶模式影响悬架设定，并影响转向、换挡逻辑等。

试驾完后，我与工程师聊了这个话题，他们认为媒体和用户还是有一些不同的，P7硬件状态已经OK，它们会评估客户需求来进行相应的更新。

迄今为止，小鹏推出了G3和P7两款车型，P7进步之快超乎我的想象，如果以这样的速度进步，小鹏成为造车新势力最后三强是板上钉钉的事。

写在最后，早些时候消息，小鹏汽车拿到了生产资质，P7已经转入小鹏肇庆工厂生产，这是一个好信号。