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先人一步“10万+”,小鹏P7凭什么?

时间:2022-10-26 19:27:08 | 浏览:1142

最近看到一则新闻引起了我们的注意。上周,第十万辆小鹏P7正式下线,同时小鹏汽车还推出了特别版车型——小鹏P7 562 E Black Label Edition,纪念“10万+”成就的达成。可能有人会说,不就10万辆吗有什么好关注的?是的,

最近看到一则新闻引起了我们的注意。


上周,第十万辆小鹏P7正式下线,同时小鹏汽车还推出了特别版车型——小鹏P7 562 E Black Label Edition,纪念“10万+”成就的达成。


可能有人会说,不就10万辆吗有什么好关注的?


是的,对一般燃油车来讲10万辆或许意义不大。但这个“10万+”对小鹏来讲,乃至对新能源行业来讲都是意义非凡的, 因为小鹏P7是业内首个突破十万辆的纯电新势力车型,意味着市场对小鹏这类新势力造车的认可达到了一个新高度。


从当初不被看好,到现在首个达成10万+,小鹏P7成功的背后,是什么力量在驱动?我们从中又能学到什么?今天不妨来观察下。


产品的胜利


为什么说小鹏P7当初不被看好?


抛开新势力自身薄弱的品牌因素,P7不被看好主要原因来自产品定位。在SUV浪潮推动下,威马、蔚来的后续产品依旧瞄准了SUV市场,但小鹏却反其道而行之,推出了P7这样一款纯电动轿跑。


你可以说它是填补市场空白,也可以说是另辟蹊径。但毫无疑问,这是一个相对冷门的细分市场,哪怕在燃油车领域,也没有一款轿跑能称为热销。


以某众CC为例,它在20-30万元算是不错的轿跑产品,但销量始终不温不火,2021年仅卖出2.3万辆。究其原因,是因为这类所谓的轿跑只得其形,未得其神,加速和操控与同级别轿车拉不开差距,消费者为何要多花钱买个“花架子”?


这就导致了市面上多数轿跑产品面临“你买我推荐,我买我不买”的尴尬场面。


但今天回过头来看,小鹏P7却成为30万附近区间最成功的轿跑产品,它又是怎么做到的?


因为小鹏P7回归了轿跑的本质——“跑”。高性能版本4.3秒“破百”,哪怕是最普通的版本也达到6.7秒,跟某众CC这些8秒开外的“花架子”相比,直接把痛点变成了爽点。而且小鹏P7底盘采用了前双叉臂、后五连杆结构,属于标准的高级车底盘配置,能满足一定的运动需求。


当然,这只是解决了燃油轿跑的痛点,小鹏P7能脱颖而出,更多是因为自身在纯电车领域有足够的产品魅力。


第一,它用比Model 3还低的价格就做出堪比Model S的块头,空间更实用、尺寸更体面,吸引力是不是一下子就凸显出来了?降维打击虽然在业内常见,但小鹏P7打击的不是竞品特斯拉,而是消费者的心理防线。


第二,当年敢“尝鲜”新势力品牌的几乎都是年轻人,重颜值不重品牌的特点格外鲜明。小鹏P7的轿跑造型相比市面上清一色的电动SUV,无疑更能脱颖而出。换句话说,P7的产品定位与主力消费群体高度重合,产品转化率自然高于竞品。


有数据显示,小鹏车主是“蔚小理”和特斯拉中最年轻的,90后占比为43%,甚至还有部分00后。


图片来源:隐马数研


第三,当时纯电动车续航普遍“弱鸡”,纯电动车和续航焦虑是挂钩的。而小鹏P7则主打超长续航,直击消费者最关切的痛点,最低562Km、最高706Km,哪怕放在今天仍然非常能打。相信当中有不少车主是奔着续航而选择小鹏的。


综合以上几点,小鹏P7的逆袭离不开优秀的产品策略组合:避开红海、面向客群、直击痛点,几乎可以放到营销学课本上当案例了。


当然了,小鹏P7打动消费者的又何止以上几点......


技术的胜利


正如我们一直强调的,第一批闯关成功的新势力都各怀本领,相较于蔚来以服务驱动产品,小鹏的看家本毫无疑问是以技术驱动产品。


从G3到P7到P5,从简单的ACC到NGP再到城市NGP,笔者和各位读者一样,可以说是见证了小鹏在技术上的创新与引领。


2019年在G3身上,笔者第一次体验到ACC+LKA,一边在快速路上让车自动保持路线和速度行驶,一边感叹这就是未来。


2020年在P7身上,笔者第一次体验到高速NGP,高精地图、自动超车、自动下匝道,不禁感叹智能驾驶辅助的进化速度。


2021年在P5身上,笔者第一次体验全场景智能辅助驾驶(演示版),从最繁华的天河商圈一直自动开到小鹏交付中心的地下停车场,全程零接管,再次刷新了对智能驾驶辅助认知的天花板。


毫不客气地讲,笔者对智能驾驶辅助的认知过程与认知天花板,都是由小鹏“传授”的,它就像教科书一样,传道授业解惑也。相信绝大部分小鹏的用户,甚至是小鹏的对手也有类似的同感。


在电动汽车百人会上,何小鹏透露:小鹏汽车智能辅助驾驶累计行驶里程达到1.4亿公里,智能辅助泊车累计使用次数约734万次,NGP智能导航辅助驾驶用户渗透率达到96.2%。这些数据意味着绝大部分用户,都对小鹏的智能驾驶辅助功能充满信任,这可是来之不易的。


此外,何小鹏还表示:“在智能驾驶领域,许多同行都在看(学习)小鹏P7是怎么做的”,侧面印证了小鹏是一本“教科书”的说法。


小鹏能在几年内高速进化,归根到底,离不开小鹏汽车对技术研发的“过度投入”。


作为首个全栈自研智能驾驶的企业,小鹏汽车研发人员的占比超过40%,过去几年研发费用超过90亿元。何小鹏介绍,2022年小鹏汽车研发投入将超过前两年之和。


这是什么概念?根据最新财报显示,小鹏汽车2021年研发投入达到41.1亿元,同比上涨138.4%,意味着小鹏汽车在2022年的研发投入将接近60亿元人民币。作为以技术为主导的车企,小鹏再研发上从来毫不吝啬,上述提到的各种黑科技都是真金白银砸出来的。


换个角度来讲,如果不是当初孤注一掷投产P7使用的SEPA智能平台架构,并且All in全栈自研智能驾驶,P7的产品定位哪怕再精准也无补于事,毕竟科技才是第一生产力,智能化体验才是小鹏P7的核心竞争力。


所以小鹏P7率先取得“10万+”成就的背后,毫无疑问是科技换来的胜利。


渠道的胜利


所谓枝繁才会叶茂,市面上任何一个销量趋好的品牌,都离不开销售渠道建设作为支撑。小鹏在这方面表现如何呢?


从“蔚小理”三个品牌的门店数量来看,2021年门店数量最多的是蔚来汽车达到了359家,小鹏汽车为357家位居第二,理想为206家位居第三。


值得注意的是,2021年小鹏汽车门店数量在三家品牌中增速最快,一年新增了197家,总数上几乎追平蔚来汽车,这主要与小鹏汽车的