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迟到了大半年的小鹏P7提车作业,7,000字爆肝超详细长文

时间:2022-10-26 19:27:44 | 浏览:2236

编辑按:本篇为车库粉丝 JOJO 的小鹏 P7 用车投稿,文章讲述了他本人从购车、用车再到后续维保中很多的真实体验与经历,内容虽然较长,但全文的细节非常充分而且表达清晰,是一篇兼具专业与实用参考性的用车体验,值得一看。首先感谢各位给上一篇一

编辑按:本篇为车库粉丝 JOJO 的小鹏 P7 用车投稿,文章讲述了他本人从购车、用车再到后续维保中很多的真实体验与经历,内容虽然较长,但全文的细节非常充分而且表达清晰,是一篇兼具专业与实用参考性的用车体验,值得一看。

首先感谢各位给上一篇一句话的提车作业还点赞了 12 次,这次给大家分享更多购车用车体验,希望大家多多支持。

购车前的心路

最初的想法是等今年老妈考出驾照以后购入一款 15 W 左右的燃油车,由于手上没有沪牌且只有周末用车需求,所以是打算上外牌的。但在去年年底上海突然发布新的更加严格的外牌限行政策,于是打消了上外牌的想法,开始找代拍拍沪牌。

然而持有相同想法的人非常多,看看去年 10 月和 11 月的拍牌人数就明白了,从 7 W+ 暴增到 15 W+。在经历了一次拍牌失败就放弃这条道路,开始考虑送绿牌的新能源车了。

去年年中的时候朋友提了首批国产长续航 Model 3,我经常乘坐他的车一起出行。不过由于担忧纯电车的续航,一开始看的都是插电混动车,但 20 W 以内的看了一圈下来,并没有找到满意的车型,于是 20—30 W 的纯电车也开始进入我的视线。

购车过程

认识小鹏这个品牌还是通过车库的视频,有几期视频我反复看了多次,下定决心趁着今年元旦假期去合生汇体验店看了小鹏 P7,极具未来感的外观和简洁但不失实用的内饰都瞬间吸引了我,在当天试驾后驱版后当场就付了 5,000 的定金。

回家和家人沟通后他们表示担忧,毕竟他们那辈人只经历过燃油车时代,于是第二天又试驾了四驱版本,同样非常满意。

之前提到开 Model 3 的朋友得知我下定后非要我去看看特斯拉,第三天又去看了特斯拉再回到小鹏,最终还是在小鹏签了正式购车合同。

后面就是漫长的等车过程了,中间还有个小插曲,我一开始订的是中配后驱超长续航版本,XPILOT 2.5 版本的硬件并不支持 NGP,加了车库车主群后很多人都提议我换成 3.0 硬件,于是我在已经配车的情况下强烈要求销售帮我换成了 3.0,最终证明这个决定是无比正确的。

驾驶体验

有人驾驶体验

从 1 月 3 日正式签署购车合同到 2 月 5 日提车,足足等了一个月,提完自然是兴奋异常,第二天就在上海市内开了将近 200 公里。

由于第一辆车就是纯电动车,并且有长期乘坐 Model 3 的经验,所以没有从油车过渡过来的各种不适应,唯一需要适应的就是动能回收。

P7 的动能回收只有开启舒享模式才能达到和油车差不多的滑行效果,我一开始使用的是低动能回收,大概适应了半个月后一直是标准模式 + 高动能回收,路况好的情况下偶尔会开运动模式爽一下。

标准模式下的动力响应已经能做到随踩随有了,和运动模式的区别无非是轻踩电门电机会不会全力输出动力,加速不仅响应快且平顺。

虽然 P7 后驱版 0—100 加速需要 6.7 秒,和现在动辄 5 秒以下的电车想比并不算快,但在一般城市道路上也是鲜有对手,遇到慢车想超就超,另外虽然加速不算快,但胜在中后段加速没有明显衰减,实测标准和运动模式加速踩到底,0—130 码的加速没有感觉到明显衰减,130—140 会有明显衰减,再快就没有开过了。

此外由于是前 4 后 1 的 Brembo 刹车,即使遇到紧急情况也能很好地制动,这大半年也碰到过几次险些追尾等紧急情况,在 AEB 还没有介入的情况下都是通过这个制动力避免了事故,所以路上即使开的快一些,也不会担心刹不住车。

此外 P7 的 NVH 体验很不错,大大强于 Model 3。

根据我朋友的说法,同一段路,他的 Model 3 已经响得不行了,而坐在 P7 副驾上明显感觉安静很多,正好我也是一个怕吵的人,开车的时候总喜欢关着窗。

辅助驾驶体验

我这辆小鹏 P7 是后驱超长续航智尊版,搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶硬件,在不购买软件的情况下,就能实现 ACC 自适应巡航、LCC 车道保持、LKA 打灯变道、视觉融合自动泊车及 AEB 自动刹车等等,购买软件的话,还可以实现 NGP 按导航辅助驾驶、停车场自动记忆泊车(可以看作是停车场场景的低速 NGP)和自动远近光调节。

由于我高速需求很少,所以提车的时候没有选择花 2 W 购买高阶辅助驾驶软件。需要注意的是,如果提车后还想购买,需要连续 3 年每年支付 1.2 W,总共 3.6 W 才可以永久获得 NGP 等高级功能,并且软件是跟车不跟人的,以后换车需要重新购买。

开启辅助驾驶的方式

右挡杆往下拨一下开启 ACC 自适应巡航功能,连续向下拨动两下开启 LCC 车道保持功能,和特斯拉逻辑相同,相比油车要按好几个按键的开启辅助驾驶算是非常方便了。

需要注意拨两下挡杆的速度不要太快,有几次我认为拨了两下,实际只拨了一下,开启的是 ACC,此时如果松开方向盘就有发生危险的可能,另外如果第一次开启 LCC 失败(比如在弯道或变道过程中),需要等仪表盘提示消失才能再次开启,提示没消失的时候是无法再次开启的。

辅助驾驶我想分几个场景分别描述:

1. 高架、地面和高速

一开始开启后我会比较紧张,生怕有车会突然加塞并道,脚始终放在刹车踏板上随时准备刹车。但是时间长了,我发现无论是远距离还是近距离加塞,只要不是贴着斜插车头进来的,均不需要人为刹车,车辆完全可以自己解决。

但这也带来了第一个问题,当前车以较近的距离并入时,车辆减速度过大,与前车拉开距离过大,并且此时小鹏加速也较慢,可能导致更多的车辆继续并入,而车辆则会再次减速,形成一个不断被加塞的恶性循环。

所以现在我的策略是,当车辆自动减速时,迅速把脚踩在加速踏板上,人为干预加速防止继续被加塞,放心,人为加速不会导致辅助驾驶退出,只是在仪表盘会有提示车辆无法自动减速。

实测在车道线清晰、车道较宽的直线道路,P7 可以完美保持在车道中间自动行驶,曲率不大的高速弯也可以保持满速通过,遇到曲率稍大的弯会自动减速,不过此时车内人员体验不会太好,所以如果是熟悉的路段,我一般会选择降低 LCC 的最高限速,保证通过弯道时车辆不减速。

另外打灯变道功能需要手动打灯,不支持语音变道(仅 NGP 支持),需要大于 45 km/h 才可使用,实测当前软件版本普通虚线、粗虚线、虚实线均可顺利变道,实线会提示无法变道,实线擦掉重新划虚线的地方如果没擦干净,可能会识别成实线从而无法变道。

2. 大曲率匝道

先说结论,大曲率弯道自己开比较好,不要使用辅助驾驶。

在这些弯道上,P7 的体验远不如 Model 3,就说非常典型的南浦大桥转盘,虽说现在最新版本可以实现自动过弯,但这过程可谓惊心动魄,方向盘会不断左右调整,并且时速并不快,大概只有 30+ 码,多车道还好,如果是单车道的匝道弯,怕是要被后车偷偷骂了,而弯道王者特斯拉甚至可以 60 码通过南浦大桥转盘...

3. 拥堵场景

拥堵场景下,如果没有辅助驾驶,需要不停踩下加速和刹车,辅助驾驶则大大缓解了这种驾驶疲劳。

开启一档跟车,P7 的刹停距离是不会被加塞的,但问题还是上面提到的,起步提速较慢,此时非常容易被加塞,需要人为介入加速来避免。而在隔壁车道没有加塞的情况下,可以几乎人为不用操作,唯一需要注意的就是车辆起步后极近距离的加塞,此时 AEB 未必能及时识别,需要人为刹停。

4. 非封闭地面道路

首先声明小鹏是不推荐在非封闭地面道路开启辅助驾驶的,而我只是为了测试车辆极限开启过两次。

实测时速 60 码的时候,前车在较远距离等红灯,车辆能够及时识别并平顺刹停,和人几乎没有区别,通过路口时,只要路口距离不是很远,可以在进入路口时就对准地面的车道线。

再次声明不要在非封闭地面道路使用辅助驾驶。

5. 停车场自动泊车

开启自动泊车仅需点击左侧 Dock 栏的第二个图标进入泊车模式或者语音唤醒小 P 开启,此时只要开过车位即可识别,可以在中控手动选择车位并泊入,也可以选择车位后挂 P 档下车。

在 App 上开始自动泊入自动泊车这块划分为两个场景——非侧方位停车和侧方位停车。

非侧方位停车包括垂直车位和 45° 车位,这两者在无其它物体干扰时,P7 均可完美自动泊入侧方位停车,不建议使用自动泊车功能,因为自动泊车完成后存在距离路边过远的问题,可能存在安全隐患,建议手动泊入。

此外亲测自动泊车过程中如有障碍物干扰,泊车均会暂停,需要手动继续。泊车需要通过有减速带的地面时也会出现无法自动泊入问题,个人建议仅在人车较少的停车场使用自动泊车功能。

此外 App 遥控泊车仅支持前进和后退,使用时务必保证方向盘已回正。

6. 幽灵刹车问题

这个我单独拿出来说一下,原本 P7 是没有这个问题的,但在某一版 OTA 后开始不定期出现。遇到进出隧道,晚上通过路桥接缝时出现概率较大,但幸好减速并不大,一般会减速 5—10 码,遇到这种情况人为加速即可。

以上辅助驾驶体验结论仅适用于搭载了 XPILOT 3.0 辅助驾驶硬件 P7。

虽然以上功能仅使用了 XPILOT 2.5 的硬件,但据其他车友表示 2.5 的辅助驾驶体验远不如搭载 3.0 的车辆,会出现各种各样的其他问题,2.5 的车主建议慎用辅助驾驶。

7. NGP 按导航辅助驾驶

NGP 我试乘过两次,简单说一下体验。

两次路线分别为五角场出发上中环 -> 经过军工路隧道 -> 张杨北路出中环再返回;博荟广场出发上内环 -> 经过南浦大桥 -> 到达浦东杨高南路再返回。

先说第一次,时间是晚上,路上车辆很少路况非常好,到达浦东毫无问题,但回来的时候出了问题,系统莫名其妙提示识别到静止物体,我们和销售都一脸懵逼,前面明明什么都没有。

第二次回来的时候遇到高峰拥堵,由于下南浦大桥时需要变道至最右边,此时车辆在桥面最左侧车道,开始打灯尝试变道,然而右侧车辆很多,无人让道,车辆继续执行,变道灯打了差不多一分钟左右才成功变道。

所以我可以得出一个结论,如果你不赶时间,希望轻松一点,在非高峰时期可以使用 NGP,如果你很赶时间,或者路上车很多,建议关闭 NGP 仅使用 LCC 或者自己开,NGP 的作用是省力,并不能省时。

8. 辅助驾驶的手动和自动退出

开启 ACC 和 LCC 时,轻踩刹车即可退出辅助驾驶模式,LCC 状态下驾驶员用力抢夺方向盘,会退出 LCC 进入 ACC 状态,LCC 状态下右档杆向上拨也会直接退出辅助驾驶,个人不建议用这个操作,因为车辆会立刻开始减速,需要踩着加速保持速度。

如果是碰到紧急情况需要退出,那不如直接踩刹车就行了,个人碰到过的辅助驾驶自动退出有以下两种情况:

首先驾驶员长时间未关注路况,由于 P7 采用的是方向盘扭力传感器,隔一段时间需要晃一晃方向盘,如果多次提示后仍未执行该操作,辅助驾驶会直接退出并且当前行车过程不能再开启,而新版本启用了方向盘摄像头辅助监测后,扭动方向盘的次数明显变少了。

其次,车辆有遇到无法判断的路况。我碰到过的有车道线交错导致退出、车道前方变为斑马线无法通行退出以及车道较窄且出现急转弯退出。

9. 其他

开启辅助驾驶后,如碰到前方有复杂路况,比如车辆较多或大量车辆从右侧匝道并入前方,会有语音提示关注前方路口并用安全带轻轻勒驾驶员。

LCC 单次最大开启时间为 30 分钟,15 分钟会提醒一下 LCC 开启中。我猜测是防止驾驶员疲劳驾驶的一种方式,有天半夜我从内环回来的时候,确实有一段不知道怎么开过去的...

有时候没有开启辅助驾驶,如果认为前方车辆有碰撞风险,会发出嘀嘀嘀的提示音提醒驾驶员,不过也有过误报,还要视具体情况而定。

辅助驾驶总结

小鹏的辅助驾驶已经非常成熟,虽然实际体验过程中仍有各种各样的问题,需要熟悉各种问题后使用相应的应对手段,但总体而言即使不购买高阶辅助驾驶软件,仅仅使用 LCC 车道保持配合打灯变道也能大大降低在高架高速上的行车疲劳感。

总体而言小鹏的辅助驾驶策略偏保守,更注重行车的安全性,所以更适合不赶时间想放松一下的时候使用。

再次强调辅助驾驶不是自动驾驶,开启辅助驾驶后,驾驶员依然需要时刻保持关注前方路况,安全第一。

充电体验

由于家里是老小区,无法安装送的 7 kW 家桩,所以一直用的是外面的快充桩。

离我 5 km 有两个小鹏自营充电站,开车大概需要 15 分钟并不算远,再加上购车的时候送 3,000 度电,这两点是我决定购车的决定因素之一。

除了自营充电站,小鹏还有很多第三方免费合作充电站。自营充电站峰值大概是 70 kW,第三方我在特来电和小桔都达到过 86 kW,有些车友说能达到 100 kW,以上我是没有见过。

由于充电站大部分可以免费停车 2 小时,所以经常是出门看看目的地附近有没有充电站,有的话就停着充电,续航焦虑也就不存在了。

另外自营充电站大都有地锁,需要在 App 或者车机上手动解锁,所以基本不会有被油车占位的情况。第三方就要看场地方有没有管理了,自营充满后 30 分钟不拔掉会开始收取占位费,1 分钟 1 元,充满了还是尽快开走吧。

建议大家购车前就搞清楚小区可否安装家充桩,小区附近是否有公共快充桩可使用,这两点对购买纯电动车非常重要。

续航体验

从提车到现在,从来没有跑到没电再充电,只能得出一个大概的续航水平。

根据我的开车习惯,开启冷空调开启音响的情况下,单程 10 km 以上的百公里能耗一般在 13—14 kWh;冬天开座椅加热空调的话大概在 15—16 kWh;超长续航充满 WLTP 续航 576,一般我自己开在 8—9 折之间,夏天大概能跑 500 km 以上,冬天在 350 km 左右,在目前已量产交付的电动车里算是不错的水平了。

车机体验

车机绝对是小鹏引以为傲的一个地方。同样是无按键全触屏的中控,个人觉得比特斯拉更好用,因为全触屏存在开车时无法盲操作的问题,而分神操作触摸屏又会导致安全问题,这就是油车司机们认为按键中控更好用的原因。

而小鹏拿出了名为「全场景语音」的解决方案,而语音操作这一点特斯拉就做得并不出色,实测常用的大部分操作,包括导航、调节空调、媒体音量等均可使用语音完成操作,这就完美解决了触摸屏无法盲操作的问题。

并且方向盘上也有单独的语音唤醒按键,不用担心播放音乐时语音唤醒难以唤醒的问题。